《貿易打造的世界》讀後感－－天下攘攘，皆為利往
夏紹剛
《貿易打造的世界》，在半年以來的棓哥徵文書籍當中，不算是最厚的一本，但書中提及的概念，算是迄今最多最龐雜的，接在《巴菲特寫給股東的信》及《理財小達人》後面閱讀，可說是饒富趣味。本書將兩位史學家在《世界貿易雜誌》（World Trade Magazine）的專欄文章，經編修後集結成書；這兩個教授，一個主修中國史，另一個則專攻拉丁美洲史，書中雖是各自論述，卻又交相印證－－以史為緯，以地為經－－從區域級事件的脈絡，逐漸搭載出世界經濟史的整體性思維。
書裡蘊藏海量資訊，幾乎每個篇章都可以展開來講！當中我最感興趣的是「運輸」，以下就由此出發，跟大家提出我的讀後心得－－
貿易的本質，是追求更有效率的「交換」
或許很多人認為，貿易，是為了「積聚財富」，但那是貿易得到的「結果」；往更深層去看，貿易的主要目的，是在經濟活動上，讓每個人、每個群體、每個國家，能在「交換」當中，獲得更好的生活條件。而這種對美好生活的追求，讓貿易直接間接地促進了人類在科研、文化、政治等各領域的長足進步，且圍繞著貿易主題，也延伸出經濟、金融、管理、傳播等各式各樣的學問。
試想想，若把一個生於工業革命前的十八世紀人類帶到現代的街道上，讓他瞠目結舌的，姑且不論那五光十色的霓虹招牌，或是川流不息的鋼鐵車陣，就讓他走進巷子口那家 24 小時營業的超商－－架上那琳瑯滿目的多種貨物、隨手可得的各國商品、即熱即食的便利餐點、再來罐冰涼的啤酒－－我想這就足以讓這個古人完全「嚇尿」啦！
孟子說：「一日之所需，百工斯為備。」來到現世，何止千工、萬工！能維持如此龐大且複雜的「交換」與「連結」－－這是欲望的功勞，這是運輸的功勞，這是貿易的功勞。
經過一次又一次的創新，世界，隨之改變。
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「人類的歷史，就是透過技術手段，不斷延伸自己肢體和器官的過程。」－－赫伯特．馬素．麥克魯漢
運輸改變貿易的六大發明
綜觀全書，加上我自身的見解，個人認為針對「運輸」方面，在時間的長河當中，有六個重大的發明－－輪子、大船、蒸汽機、鐵路、集裝箱、互聯網。１﹒輪子：
遠古時期發明的輪子，讓人類可以更好地藉助馱獸的力量，極大程度地增加了貨載量；而橡膠發明後， 「輪胎」讓動力機械的運轉效率，再次得到大幅的提升。
《槍砲、病菌與鋼鐵》當中，提到美洲的一大劣勢，就是在於缺乏大型牲畜類的物種，因此在交通和軍事載具上，落後於歐亞大陸，加上其他種種因素，以致於後來被西葡二國輕易地征服；本書也提及中美洲的山區林立，瑪雅人和阿茲特克人只能組織奴隸隊伍－－數百名背負貨物的「馱人」，跋涉數千哩去進行貿易－－如此落後的運輸方式，想必經濟效益比起歐亞是差上太多。
歐洲人在亞馬遜雨林發現巴西橡膠樹後，防水又有彈性的天然橡膠，就成為重要的戰略資源，英國和荷蘭等強國還千里迢迢把橡膠樹移植到東南亞密集栽種，以求達到最高的產值，一戰時合成橡膠由德國發明，但天然橡膠輪胎目前仍是載物負重的較佳選擇。
《文明帝國四》的首發科技多半就是「輪子」，發展「輪子」之後，國家的工人才能建造道路，也才能連結城市和物產，促進國家發展。
２﹒大船：
航運能搭載的貨物，跟陸運完全是不同量級！大海，就是連通整個世界的大馬路。
大航海時代，歐洲國家在造船技術上持續進步，以至造出能遠洋航行的艦隊，鄰海的歐洲國家，取得了天然的優勢；先是葡萄牙、西班牙，接著是荷蘭，再來是四面環海的英國－－英國可以擊敗其他列強成為日不落帝國，其中很重要的因素，就是因為它組織了當時最強大的海上武力，掌握了最多的制海權。
很多人會怨嘆，先起步的中國，後來竟轉為保守的鎖國主義，白白浪費了大好的時機－－最大的大明寶船重達七千八百噸，比十九世紀前的任何英國海軍船艦還要大兩倍－－在《回到明朝當王爺》裡，主角楊凌幫明武宗找回了鄭和海線圖和寶船設計圖，解除海禁政策，後來就順風順水一路開船到歐洲......真的有可能那麼美好嗎？
本書認為，限制中國向海洋發展的主因，很可能不是政策問題（當然明朝最大的外患來自草原，所以國家重心後來轉移到北方防禦也是理所當然），而是「昂貴的木材」！
要造大船就需要龐大的木材做船桅，而在人口稠密的中國，大樹難以取得，造船成本也就因此「水漲船高」，在衡量市場效益後，中國商人以進行近海貿易為主，選擇與印度和中東的商人合作。
從數百年後的時空回望，當然會覺得中國很「短視」，但從當時人們的立場看來，穩當做生意應是最合情合理的選擇；西葡二國的全球大發現，或許也沒多少「高瞻遠矚」－－就是在因緣際會下，交上了天大的好運。
航運在當今仍是世界運輸主力，「巴拿馬級」、「麻六甲級」甚至「超麻六甲級」的大船陸續問世，搭載量上看兩萬個集裝箱，等於一艘船能裝超過十五億雙的鞋子！
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３﹒蒸汽機：
歐洲的進步，在工業革命後，可說是加速度的躍進，更大程度地把世界上其他國家拋在後頭！自此之後，歐美的價值觀，正式主宰了整個世界。
不只在生產方面，從手工業到工廠，是巨大的轉型，運輸方面也取得了劃時代的進步－－大船不再倚靠風力或舵槳，機械動力克服了季節洋流和風向的限制，讓船隻能航行得更快更遠，甚至逆流而上。橫渡大西洋的貨運成本，從 1815 年到 1900 年共降低了九成五。
本書提出，「工業革命」很可能不是歐陸宰制世界的「因」，而是「果」，自大航海時代起，其他大陸的資源和貿易被歐洲列強壟斷，近乎是赤裸裸的掠奪－－西班牙覆滅美洲帝國後搶來的海量白銀、大批非洲黑奴被運到異地種咖啡和蔗糖、為了攤平英國貿易逆差抽起印度鴉片的可悲中國人－－這些搾取來的財富，源源不絕地回流到歐洲，直接成為後續啟蒙運動和科學革命的推手。
這很無奈，但「強者越強」的馬太效應，在國際舞台上，是不滅的真理。
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４﹒鐵路：
隨著蒸汽機的持續研發，鐵路和火車，成為了現代化國家的血脈！
機械載具比起牛馬要可靠太多，在速度、載重及補給上有突破性的進展，也因此貿易不再僅是圍繞水域進行，得以能往內陸延伸。鐵路降低了陸地上的運輸成本，達九成五。
社會達爾文主義的學者甚至認為，一個民族要具備建造和營運鐵路的能力，才稱得上「天生適合」進行現代化！姑且不論這個結論有多麼「倒果為因」，圍繞著鐵路運輸，一個國家確實需要做出許多改變，像是更精確的統一時區和有效率的貨物裝卸。
本書論及鐵路發展的「頭部效應」和「先發優勢」－－英國是最早發明鐵路的國家，其軌距是四呎八吋，沿襲著古羅馬戰車和運煤車的輪距，雖然之後的科學家發現這個軌距過窄，無法搭載效率最優化的火車頭，但重新鋪設軌道的成本過高，且市場持續圍繞窄軌投入輪軸技術研發；不是最理想的英制軌距，後來仍成為世界標準，因為習慣使然。
《維多利亞二》的遊戲背景是十九世紀的工業時代，當中非常重要的科技節點，就是發展鐵路，架設鐵路的省份不只工業產值大增，運兵上也有加成喔！
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５﹒集裝箱：
集裝箱的概念十分簡單，就是一個標準規格的大鐵箱－－工廠生產貨物後放進集裝箱，直接用貨車、火車或輪船，把集裝箱直接運到市場附近的物流中心再開箱分配貨物－－如此大幅節省了轉運時重新裝箱的時間成本；更重要的，同一大小的集裝箱能夠在貨輪上進行層層堆疊，因此也降低了大量的航運成本。
其實在集裝箱之父馬爾柯姆．麥連（Malcom McLean）提出這個構想之前，也有人嘗試過類似的想法（甚至他第一批集裝箱還是買前人的滯銷貨），只是他堅定地認為這條道路是正確的，還把自己原本很賺錢的貨車公司賣掉，毅然踏入航運體系。
但與上述的鐵路發展史不同，具備先發優勢的集裝箱之父，並沒有功成名就，他的公司在虧損連連當中破產收場。
雖然集裝箱的優勢顯而易見，但當時的整體運輸環境並沒有跟上，碼頭搬運工人的集體抵制，物流並未確立標準化流程，碼頭的軟硬體還沒達到相應的升級，很多難題都需要一一解決；就連「每個集裝箱中只能裝單一貨物才能達到效率最高」，這個看似淺顯的道理，也是業界反覆摸索十幾年才得出的結論。集裝箱改變世界，讓運輸成本再度降低了九成五。
在技術與環境成熟時，整合各方相關資源，汲取前人失敗經驗，這是「後發優勢」；如谷歌和蘋果，不是網路時代的第一批公司，但它們做出了最好的產品，進而躍升業界龍頭。
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６﹒互聯網：
互聯網革命，不只是圍繞在電商、新零售、智能購物或無人超商在進行；事實上，數位化在改變人們消費方式的同時，也改變了貨物的流動方式。
航運因為成本的優勢，所以仍是現代物流的核心，但是在幾大國際運輸公司的寡頭獨佔下，效率相對低下；繁瑣的紙本憑證，讓貨物到港後很可能還在跑公文流程，浪費掉的不只是這邊停泊在碼頭上的船支，陸上的貨車那頭也是花時間在枯等。
如果能將所有憑證電子化，並且運用大數據技術，對於整體運輸過程進行追蹤和資源調配，就能大幅減少閒置的產能；根據對亞太地區的估計，全面推行電子憑證至少能省下 44 % 的時間和 31 % 的成本。
航運巨頭、專職跑文書的貨運代理人和無作為的政府官員，就像集裝箱早期的碼頭工人一樣，不是很願意接受改變。
世界電商龍頭亞馬遜，目前已經捲起袖子自己幹了－－設立物流中心，取得海上貨運代理人執照，成立自己的貨運航線，添購了一些飛機－－亞馬遜準備應用自身的平台整合優勢，來進行整體物流的管控；中國電商如阿里巴巴，也在進行類似的嘗試。
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「物流是文明的一種標尺，因為它其實是在追求，用最小的成本，和最短的時間，完成物質在空間上的轉移。」－－馬徐駿．《新知報告》第 4 期：傳統物流行業如何被改變
創新式破壞，破壞式創新
輪子，借助了走獸的力量；大船，借助了海洋的力量，蒸汽機，借助了死去動植物的力量。鐵路和火車發明後，幾乎所有的馬和馬車都失業了；集裝箱發明後，幾乎所有的碼頭搬運工人都失業了－－但當中，也有大量的新職業隨之而生。
而在互聯網時代，下一個被取代的，會是誰？下一個機會，會在哪裡？
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從大航海時代到工業革命，歐洲列強挾著難以匹敵的武力而來，把原本舊世界的貿易規則完全打破－－新的秩序，在被征服者的鮮血中建立。
像在東南亞，從荷蘭到英國的東印度公司，都是用武力威逼那些落後國家，成為他們產業鏈的一環，以整鍋端走的方式，獲取壟斷性利益，但有遠見的萊佛士不以為然，覺得這種況境不可能長久；他認為奉行「自由貿易」，把持著運輸的黃金節點，吸納往來其中所有商人的資金，讓貿易更便利、更公平，才能賺到更多錢；因此萊佛士抵抗著來自內外部的壓力，創立了新加坡，後來的歷史證明了他是正確的－－新加坡，成為東南亞最大的貿易中心。
新加坡在 1966 年，也洞見了航運的未來，開始投注巨大的資金改裝碼頭，興建集裝箱專用泊位，因此順利成為國際集裝箱的重要中轉港，目前新加坡一個港的貨運吞吐量，比法國全部碼頭的總和還高！
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中國人古代的刻板印象，「萬般皆下品，唯有讀書高」，而「士農工商」的階層劃分，是皇權和官僚體制，為了能更好的控制整個中國才形成的；但過度地追求穩定性，就讓中國在「創新」上落後歐洲大大一截，甚至到後來還淪為被列強瓜分的次殖民地 QQ
歷史沒有回頭路走，更沒有後悔藥吃！在互聯網時代，世界的變化太快，一味讀死書準備通過考試拿個「鐵飯碗」，或許不再適合現在的年輕人了；刻意練習、跨界吸取新知、持續保有對學習的熱情，很可能是在新時代安身立命的主要原則。
還有－－要對「貿易」有一定的認知－－畢竟當今能跟美帝川普把臂言歡互相吹捧的，不是我們的蔡總統，而是郭台銘總裁啊 XDDD
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「重大創新往往具備一種品質－－橫向連接。」－－羅政宇．《羅輯思維》第 84 期：改變世界的箱子
福爾摩沙的幸與不幸
書中提到，因為政治的因素，台灣十分「幸運」。反清復明的鄭成功需要後備基地，把原本準備把台灣建成產糖島的荷蘭人趕走了；滿清取得台灣後，沒有規劃很多的製糖區域，因為怕島民太富裕，沒有多砍樹，也是希望原住民保持樸素的狩獵生活－－說到底還是為了方便管理的穩定性。
清朝衰弱，進駐台灣的外國人又開始大量製糖，直到甲午戰爭後台灣割讓給日本，由於日本也需要稻米的來源，所以才讓台灣維持了產業的多元性。
被列強「規劃」生產單一商品的地方，因為環境的破壞和時代的變遷，往往下場淒涼。
另外兩個曾經盛產蔗糖的島嶼，海地和夏威夷，一個現況悲慘貧困，一個則直接被美國併吞。
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也因為政治的因素，台灣，是「不幸」的。
出則有敵國外患，還是世界第二的大鯨魚；入則無法家拂士，新聞上出現的只有八百壯士。
台灣還在吵吵嚷嚷，拿夾娃娃來當小確幸，能源政策莫衷一是，金融改革裹足不前，在親中與反中的意識形態之間拉扯、內耗、爭執。
有人可能會哀嘆台灣的匱乏（某地方首長還說若能挖到石油就好呢 @@），然而同樣是島國的新加坡，資源更少，但他們努力抓住各種機會，博弈、石化、貿易，努力擁抱國際舞台，最近還舉辦了世所矚目的川金會（有人還記得馬習會也是在新加坡辦的嗎～）
世界熙來攘往，如何在變動當中，找到自己的定位，這考驗著領導者的大智慧，也需要我們相互的信任與團結。
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「你們是一等一的大瘋子！我們深信我們死後，養活我們的土地也會養活我們的子孫，因此我們安然離去，不為未來多操心。」－－巴西原始部落的土著對遠渡重洋前來貿易的法國資本家所言．《貿易打造的世界》
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書中的「毒品經濟」和「暴力經濟」部份，也都非常發人深省，後續有機會再與大家討論；全書可說是牛肉滿滿，但畢竟是專欄文章的集結，整體性稍有欠缺，少數翻譯語句不甚流暢，需要您的反覆咀嚼、細細品嘗 :D
（本篇應楊斯棓醫師的徵文活動所寫，感謝學長推薦本書 ^^b）
書籍連結：貿易打造的世界：社會、文化、世界經濟，從1400年到現在
［同場加映］
１﹒維琪，你的好感度教練：從「貿易打造的世界」學習換位思考的綠色思維
２﹒許幼如的職場學習路：【貿易打造的世界】– 跨世紀的貿易戰爭
３﹒姚侑廷醫師：知識．或許真的是力量。《貿易打造的世界：社會、文化、世界經濟，從 1400 年到現在》給我的啟發。
［延伸閱讀］
三月徵文：
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《帶劍江湖》讀後感－－太平洋上惡潮湧，夢醒誰是擺渡人
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